Evolution GT - recenze
8/10
zdroj: Archiv

Evolution GT - recenze

Vývojář:
Vydavatel:
Platformy:
Detail hry

21. 6. 2006 0:00 | Recenze | autor: Redakce Games.cz |

Tvůrci loňského SCAR s automobily Alfa Romeo vás v podobném titulu zvou mezi řidiče GT vozů. Máte zájem o kariéru profesionálního závodníka, okořeněnou o RPG prvky a magický Tiger Effect? Jedno místo je ještě volné.

Autor: Marek Beniač
Publikováno: 21.června 2006
Verze hry: finální/anglická
Doba recenzování: 2 týdny

Zvětšit zdroj: Archiv
Vývojáři z italského studia Milestone působí dojmem, jakoby se právě probudili z dlouhého zimního spánku. Léta jsme o nich prakticky neslyšeli (alespoň co se PC týče) a najednou chrlí jednu hru za druhou. Loni v létě potěšili nejen fandy „cuore sportivo vozů“ titulem Squadra Corse Alfa Romeo (recenze), o letošních prázdninách nadchnou pro změnu příznivce jedné stopy, v připravovaném Super-Bikes Riding Challenge. A mezitím, jen tak mimochodem a snad aby se neřeklo, vypustili další dvoustopou záležitost - Evolution GT, předmět této recenze, který se v ČR začal prodávat před pár dny.

Pod dohledem profesionála
Celou hrou, respektive částí vydávající se za kariéru, vás provede Gabriele Tarquini, šampión sérií BTCC a ETCC. Svou italskou angličtinou ;) na úvod okomentuje pár ukázkových příkladů kterak závodit a v následném tutoriálu donutí hráče dokázat, že všemu porozuměli. V několika lekcích se tak naučíte správně volit stopu, předjíždět či využívat slipstream. Výuka samozřejmě nezapomíná ani na speciality ala Milestone, tedy vliv psychiky na řidiče a takzvaný Tiger Effect (navracení času) známé již ze SCAR.

Samotný Career Mode se pochopitelně otevře až s razítkem prospěl. Tradičně zahrnuje sérii šampionátů, tentokrát rozdělených podle účastnících se vozů - jezdí se s hatchbacky, roadstery, kupátky a závodními speciály. Klasický je i klíč k postupu a zvyšující se obtížnost. Během čtyř sezón potkáte jezdce s hodnocením amatér až veterán, do dalších bojů jdou každopádně vždy jen borci stojící na stupních vítězů. Nemusím snad ani říkat, že poháry a medaile získané v kariéře slouží zároveň k odemykání tratí a aut pro módy typu Quick Race a Multiplayer, provedený mimochodem jen jako split-screen.

Obrázek zdroj: Archiv Obrázek zdroj: Archiv Obrázek zdroj: Archiv
TIP: kliknutím na velkou verzi screenshotu se dostanete na následující obrázek

 Úkoly a zkoušky aneb Challenges
Kromě zmíněných módů stojí určitě za pozornost položka Challenges, nenápadná součást závodění v kariéře. Po vzoru SCAR znovu obsahuje velmi zajímavý soubor „dovednostních“ disciplín, zaměřených vždy na určitou část závodění. O různých soubojích jeden na jednoho, případně o hrátkách s maximální rychlostí a radarem jsem psal už vloni (mrkněte na SCAR review), do Evolution GT naštěstí přibyla i řada dalších. Hraje se například na maximální využívání vzduchového pytle za vozem, na totální rozhození psychiky soupeřů nebo neposlušnou techniku. To když je zapotřebí dovézt do cíle už značně pochroumaný vůz, eventuálně dokončit závod skoro bez použití brzd. Zrovna v tomhle případě se zadání „brzdi maximálně už jen 30 vteřin“ zdá docela šílené a mimo realitu. Ale co když budou brzdy poškozené nebo přehřáté? V reálu docela uvěřitelný scénář, ne?

 Vytvořte si svého řidiče
Zvětšit zdroj: Archiv Závody v Evolution GT se odehrávají na uzavřených okruzích - tedy bez dopravy a policie. Osmička vozů se v čistě sportovním duchu pere o příčky nejvyšší, jelikož kromě získávání pohárů a medailí se sbírají rovněž XP neboli Experience Points. Ty jsou přidělovány naprosto za všechno - hodnotí se každý úspěch v závodě. Předjížděcí manévry, čistá kola, nejrychlejší časy, celkové umístění, jízda v těsném závěsu... odměna je i za významné milníky v kariéře. Hráč pochopitelně začíná jako úplný nováček. Řídit sice umí, ale práce s převodovku není zrovna ideální, stejně jako manipulace s plynovým a brzdovým pedálem, chybí i praxe a přehled. Do profi jezdce je zkrátka hodně daleko.

Už po pár odjetých závodech se však zkušenosti hromadí a kromě XP bodíků inkasujete čas od času také takzvané Skill points. Těmi lze libovolně a podle uvážení upravovat celkem devět atributů, jenž rozhodují o řidičových reakcích, výdrži, kondici či psychické odolnosti. Vše se pak výrazně promítne do dění na závodní dráze. Vylepšit jde i výbava, s jakou usedáte za volant. Sponzoři nabízejí nové modely přileb a závodních kombinéz, v kokpitu vozu najdou uplatnění také lepší rukavice (zvýší se ovladatelnost) nebo kvalitnější závodní obuv (plynulejší akcelerace i brždění).

Obrázek zdroj: Archiv Obrázek zdroj: Archiv Obrázek zdroj: Archiv

 Jezdecké profily a sponzoři
Jak vidno, Evo GT se od SCAR v mnoha ohledech liší jen minimálně. Na druhou stranu, proč opravovat něco, co není rozbité, že? Pár nových nápadů by se přesto našlo. Při tvorbě hráčského profilu se kupříkladu vybírá z předpřipravených „šablon“ povaha závodníka. Natural, Iceman, Test driver… překlad myslím není třeba. Hned zpočátku tedy můžete vyzdvihnout některé přednosti a určit směr vývoje svého virtuálního já.
Zvětšit zdroj: Archiv
Testovací pilot samozřejmě skvěle jezdí, ale chybí mu praxe ze soubojů na dráze. Borec s chladnou hlavou se nenechá jen tak znervóznit, jeho slabinou je ale horší předvídání. Vylepšit celkové hodnocení pomáhá i volba hlavního sponzora před novou sezónu, který (kromě barevného zbarvení vozu) výrazně ovlivní též zisk XP bodů. Některá společnost preferuje čistou jízdu a rekordy, násobí proto body získané v těchto kategoriích. Naproti tomu konkurenční firma vsází na agresivitu a ocení časté předjíždění a těsné souboje.

 Vozy civilní i závodní
Autopark skrývá pestrou škálu více jak třiceti vozů, různého výkonu i značek. Díky rozvržení kariéry se začíná závodit v relativně slabých modelech, jenž sotva opustily showroomy prodejců. Audi A3, Opel Astra, Renault Clio, Seat Leon, Volkswagen Golf… zkrátka celkem běžní účastníci provozu na našich silnicích. Milestone sice většinu z nich prezentují v GTI, sport nebo turbo verzích, oproti kolegům ze hry jsou však chudými příbuznými. Není divu, vždyť dál tu máme Chevrolet Corvette Z06, Pagani Zonda nebo TVR T350 a TVR Tuscan 2 Targa. Nezapomnělo se ani na Alfu Romeo (konkrétně na modely GT, Brera a 8C Competizione), na závodní dráhu lze ale vyrazit klidně i v limuzíně Audi A6.

Obrázek zdroj: Archiv Obrázek zdroj: Archiv Obrázek zdroj: Archiv

Opravdové závodění ovšem začíná až s okruhovými speciály, mnohdy jak vystřiženými z GT a DTM sérií. Ne že by mi nestačili sportovní Mercedesy SLK 55 a SL 55 od AMG, ale kam se hrabou na Chevrolet Corvette C6.R nebo Audi A4 Racing. Ty jsou takříkajíc úplně nejvíc ;) a racing verze Meganu, Clia, Seatu Leon či Opelů Astra/Vectra zůstanou navždy v jejich stínu. Závěr kariéry navíc zpestří ještě kvarteto bonusových aut, ve složení Bugatti EB110, Pagani Zonda F a Mercedes CLK DTM, respektive CLK GTR. Vskutku vytříbená společnost, člověk pomalu neví, s čím jezdit dřív.

 Ve městě i na okruhu
Výběr plechových miláčků do jisté míry ovlivnil lokace okruhů. Úvod obstarávají převážně městské tratě, vytyčené často v samotném centru evropských metropolí. Z těch nových jmenujme Berlín, Barcelonu, Londýn, z těch co známe už ze SCAR jsou to Milán a Florencie. Mimochodem mnou nedávno kritizované anonymní rádoby Los Angeles z Ford Street Racing, by si mohlo vzít z Evolution GT příklad, modeláři z Milestone totiž dávají přednost autenticitě. Skutečné budovy, pamětihodnosti… takhle by to mělo vypadat.

Zvětšit zdroj: Archiv

Trochu jen zamrzí dvě města „obšlehnutá“ ze SCAR, ovšem co je to proti závodním okruhům. Tam jsem bohužel zaznamenal 80% úspěšnost recyklace, z pětice tratí jen nová pouze ta španělská, Albacete. Nic proti duplikování mé oblíbené Laguna Seca a promíjím i herně ne zrovna frekventovanou Valencii. Ale další návrat na Donington? Teď jsem si ho dosyta užil v ToCA Race Driver 3. A znovu Hockenheim? Sakra, ukažte mi závodní hru, kde tenhle populární německý okruh chybí. Nemám to autorům vyloženě za zlé, přesto co příště vybrat nějaké nové atraktivní lokace? Vždyť oni ze SCAR přetáhli i fiktivní Michelin Stadium.

Jako balzám na nervy, pocuchané duplicitou, ruchem závodních okruhů a městským smogem, naštěstí působí poslední trojice tratí. Vystavěná pěkně na venkově a na čerstvém vzduchu. Je libo skotskou ostrovní krajinu, plnou jezer a skalisek? Nebo dáte přednost francouzskému Cote d´Azur, s tropickým klima, azurovým pobřežím a modrou oblohou na horizontu? Poslední leč doporučenou možností je pak Corsika, ani ne kvůli scenérii, jako spíš kvůli nostalgii. Světe div se, pod názvem Corse Island se skrývá trať známá z Porsche Unleashed! Ano, je to ta na pobřeží, s majákem a skalním masivem po levé ruce. Evo GT ji obsahuje takřka celou, jen před vesničkou, těsně za tunelem, uhýbá prudce mezi domky. Přesto díky za to herní retro.

Obrázek zdroj: Archiv Obrázek zdroj: Archiv Obrázek zdroj: Archiv

 Bez tuningu
Zpravodajská povinnost velí zmínit absenci tuningu a nastavení. Kdo zná Squadra Corse Alfa Romeo ví o čem je řeč, přesto: Milestone se zaměřili výhradně na vylepšování postavy řidiče. Na autech si (kromě barvy) nenastavíte vůbec nic. Žádná nová křídla, žádné vinyly, natož disky kol. O lepší převodovce, sportovních tlumičích a pneumatikách ani nemluvím. Nekoná se ani úprava setupu v garáži, který by dokázal zvýšil přítlak či upravit tvrdost podvozku. Všichni závodí s naprosto identickými vozy a se stejným nastavením od mechaniků. Rozhodují jen výkony na trati a kvalita řidiče, kteroužto si v duchu RPG sami budujete. Inu jak už bylo řečeno, SCAR tuto novinku úspěšně aplikoval a Evo GT v ní plynule pokračuje.

 Fyzika a poškození
Zvětšit zdroj: Archiv Tím se pomalu dostávám k fyzikálnímu modelu. Čím začít, hráli jste SCAR? Možná to pro někoho bude nuda, ale i tady se změnilo jen málo. Evolution GT patří v tomhle směru k zástupcům středu, tedy ani šílená arkáda, ani realistický simulátor. Auta se chovají poměrně věrně, vyžadují opatrnou jízdu, plynulou akceleraci a včasné brždění. Vcelku bez problémů identifikujete i hnané nápravy, Opel Speedster by se neustále přetáčel a čtyřkolky většinou nemají problém ani na mokru.

První minuty hraní každopádně nejsou nijak ohromující a na chování aut je třeba si zvykat. Kdo otestoval demoverzi, jistě bude souhlasit. Zpočátku se zdá, že všechny vozy jsou až přehnaně nedotáčivé, poměrně líné (co se akcelerace týče) a skoro nebrzdí. Nevím, jestli je to o zvyku nebo o v tu chvíli čerstvém profilu „nezkušeného“ řidiče, nicméně po chvíli hraní a zisku několika Experience Points se rychle adaptujete.

Zvětšit zdroj: Archiv Velké změny se nekonají ani v případě poškození. Všechna auta ve hře jsou licencovaná a jak víme, výrobci jen neradi vidí své vozy výrazně poničené. Vizuálně se tedy nadějete maximálně rozbitých světel, popraskaných a vlajících nárazníků, či jiných plastů. Pokud chcete vědět víc, odkazuji znovu na SCAR review, jinak bych opakoval již jednou vyřčené, lépe řečeno napsané. Malá změna nastala jen v míře poškození. Kondice vozu je indikována ukazatelem v levé spodní části obrazovky a pakliže ho vyčerpáte, závod končí s nepojízdným vrakem. Potěšitelné je, že hra rozlišuje sílu a patrně i místo nárazu. Čelní střet se svodidly tak znamená konečnou, stejně jako náraz soupeře, trefí-li vás když stojíte po smyku napříč silnicí.

 Vylepšená AI, vylepšený engine
recenzi Squadra Corse Alfa Romeo jsem kritizoval umělou inteligenci, za její nízkou agresivitu a malou bojovnost. Tvůrci na tom zapracovali – možná čtou TISCALI Games ;) a v Evolution GT již předvádějí nebojácné a šikovnější počítačové protivníky. Ti stále dokáží vyrábět „lidské chyby“ (nedobrzdí, při výjezdu ze zatáčky dostanou smyk…) zároveň se ale nebojí chodit do soubojů a často se odváží i předjíždět. Když jsou v ohrožení, drží před zatáčkou defenzivní stopu, ke štěstí už chybí snad jen větší rozvaha – někdy to přeženou a smetou vše, co jim stojí v cestě. Možná mají příbuzné v ToCA 3 ;)

Obrázek zdroj: Archiv Obrázek zdroj: Archiv Obrázek zdroj: Archiv
další obrázky z této hry si prohlédněte v galerii

K technickému zpracování už jen tolik, že sesterská verze pro PS2 je sice patrná, nikoliv vyloženě na obtíž. Konzolová menu zůstala - jejich ovládání se zdá svižnější, přesto stále zdržují rozbalováním nabídek a věčným ukládáním dat do profilu. Grafika byla zjevně vyleštěna a hra vypadá pěkně, jistě i díky depth of field a HDR. Patřičně efektní jsou tradiční efekty při navracení času a „znervóznění“ řidiče, které však vyžadují grafickou kartu s pixel shadery.

Zvětšit zdroj: Archiv Hodně povedené jsou replaye, možná díky externím kamerám a zcela určitě kvůli hudbě. Ta překvapivě nezní při závodě (pročpak to?) což je škoda, výběr (nám většinou neznámých) interpretů k závodům výborně pasuje. Naproti tomu motory znějí poměrně komorně, zvlášť po rozburáceném třetím Race Driveru. A úplně na závěr, zpětná zrcátka. Proč tu znovu nejsou? Krk mám celý bolavý, z toho věčného otáčení…

Stáhněte si: Demo, Trailery, Cheaty...

Související články: Novinky, SCAR recenze

Marek Beniač
autorovi je 27 let, dříve psal pro GamePort, pracuje v IT, nejraději má hry sportovní a závodní, případně akce všeho druhu, ostatní žánry ale též vyloženě nezavrhuje






 
 
Marek Beniač

Verdikt:

Evolution GT je vlastně jen lehce vylepšený loňský Squadra Corse Alfa Romeo - samozřejmě s novými auty a tratěmi (ehmm, ale zdaleka ne všemi). Vysoké hodnocení si přesto zaslouží, ať už kvůli vychytané kariéře, slušnému fyzikálnímu modelu, zábavným bonusovým výzvám či pestré škále vozů. Komu se SCAR líbil, zamiluje si patrně i Evo GT. Naproti tomu koho nezaujal (ať už kvůli RPG vývoji řidiče nebo díky vlivu emocí a manipulaci s časem) vynechá pravděpodobně i tuhle hru.

Nejnovější články